Ja, da ist er....und des Buckels Lösung.
Wie ich schon irgendwo anders erwähnt habe (auf S-Series.com gelesen), würde die normale S6 Haube ohne Probleme auf den V8S passen.
Für Italien wurde dann die Haube mit dem "Buckel" entwickelt, weil Platz für den Compressor her musste, und diese wurde dann als Unterschied zu den S6 für alle V8S-Modelle übernommen.
Ich dachte es gab nie wirklich einen TVR V8S mit italienischem "Beschnitt".
Aber sogar Wikipedia kennt diesen, einen, in diesem Falle einzigen...
Zitat Wikipedia:
2-litre V8S
A very rare beast is the 2 litre supercharged version of the V8S - this was created for the Italian market to overcome their strict taxation based on engine capacity. The engine was a modified 3.5 litre Rover V8 fitted with a smaller-throw crank to reduce the engine capacity, retaining the 88.9 mm bore but with an extremely short stroke of 40.25 mm. This meant a displacement of 1,998 cc (2.0 L), with a compression rate of 8.0:1. Lucas electronic fuel injection was fitted, along with an intercooled Eaton supercharger. All of this produced 233 PS (171 kW; 230 bhp) at 6,200 rpm and 266 N·m (196 lb·ft) at 3,700 rpm. Performance was on par with the bigger V8s, with a top speed of 232 km/h (144 mph) and 0–100 km/h coming up in 6.5 seconds. Ventilated disc brakes were fitted up front, and the 2-litre V8 also got adjustable ride height hydraulic shocks.[1] There is at this time only one known to exist.
PS.: TVR war wohl Vorreiter des Downsizing
Die anderen Hersteller kommen erst heute drauf 