Hallo Maik,
die Kollegen haben alle recht, dass ein erhöhter Leerlauf meistens Falschluft hinter der Drosselklappe (also im Plenum = Luftsammler in der Ansaugung) als Ursache hat.
Ich bin hier etwas skeptisch, da du ja je nach Laufzeit (und damit Wärme) des Motors unterschiedliche "Phänomene" hast.
Wäre die LL-Drehzahl von Anfang an zu hoch, wäre es zu 99% Falschluft. Mehr Luft in Kombination mit der Kaltlaufanreicherung müsste den Motor hoch drehen lassen.
Jetzt die Frage: Warum geht er am Anfang fast aus und wenn er warm ist dreht er zu hoch?
Verschlucken beim Gasgeben deutet auf zu viel Luft bzw. zu wenig Benzin hin.
Wenn nach der Warmlaufphase der LL absinkt deutet das auf zu wenig Luft hin und nach dem Fahren hat er dann plötzlich zu viel Luft.
Ich kenne mich mit dem Ford-V6 nicht so gut aus, aber ich könnte mir auch ein Problem in der Regelung vorstellen. Evtl. ist ein Kabel irgendwo abisoliert und bekommt je nach Wärme (=Ausdehnung) mal Kontakt zu einem anderen Leiter und mal nicht.
Wir hatten mal bei einem Golf IV das Problem, dass er warm (z.B. an der Tanke) nicht mehr gestartet ist, kalt aber super. VW wollte für über 1000€ das Steuergerät tauschen.
Ursache war ein abisoliertes Kabel, das im warmen Zustand auf Masse kam. Hat beim Schrauber um die Ecke 29€ gekostet...
Fehlluft ist natürlich immer noch ein Möglichkeit, dass sich irgendwo ein Spalt bei Erwärmung bildet.
Es könnte auch beim warmen Motor die Drosselklappe leicht hängen. Hier evtl. einfach mal des Gaspedal "zurückschnalzen" lassen und schauen, ob sich was ändert.
Ich wünsche dir jedenfalls viel Erflog bei der Suche, sobald du wieder fit bist.
Die Kollegen unterstützen ja kräftig...
Viele Grüße Michael
