TVR Forum

Plötzlich machte der Tuscan so:

https://rapidshare.com/#!download|440p2 ... |32467|0|0

Befreundeter Meister-Mechaniker meinte es wäre eine Lagerschale der Kurbelwelle.
Meine Vermutung ging eher in Richtung Ventiltrieb. Der FFF Kopf wurde ja schliesslich nicht entwickelt weil der Ventiltrieb (bzw. dessen Schlepphebelwelle) des S6 so super standhaft ist...

Also Ventildeckel runter:



Soweit alles in Ordnung.Die Louis Vuitton-Dichtung hat sich schon paarmal bezahlt gemacht da der Deckel schon gefühlte 100 mal ab war seit ich das Auto hab.



Dann mit der nötigen Vorsicht weiter geforscht:





Dann schön der Reihe nach die Brücken der Nockenwelle abgemacht:



Nockenwelle angehoben:



Und siehe da, der Übeltäter ist gefunden:




Bin noch dabei einen Thread <Motorausbau> anzufertigen und wenn der Motor dann draussen ist werde ich hier die Reparatur des Schlepphebels festhalten.

Schönen Abend noch,

Thierry

Hi Thierry,

könntest Du Dir bitte mal demnächst einen Keil kaufen und da dran ein bißchen rumschrauben?

Habe keinen Speed Six, finde aber Deine Dokumentationen echt klasse und möchte auch gerne was davon haben...

Viele Grüße

Wolfgang

Auch von mir ein Kompliment! Woher kommste denn?

_________________
"If you want perfection, buy a Mercedes!"

Nicht dass es da einen Zusammenhang geben muss, aber hattest Du zum Ventilspiel einstellen nicht auch die Nockenwelle raus, genau wie Helmut ? Und der hatte kurze Zeit später auch einen eingelaufenen Schlepphebel, wenn ich mich nicht irre.
Ich weiß, dass es eigentlich nichts damit zu tun haben sollte, aber schon komisch....


Gruß
Thomas

Hallo Thierry,
da hier in China viele Seiten zensiert sind, kann ich mir z.B. deine Bilder nicht ansehen. Schicke sie mir doch per eMail.

@Thomas,
bei uns war auch die Nockenwelle nicht ausgebaut, sondern nur angehoben aber der Grund für das Einlaufen ist gefunden.
Da der Motor wohl nicht im besten Zustand war, wollten wir uns mit etwas Hilfe über die Saison retten, da der andere Motor ja aufgearbeitet wurde, wegen Tausch. Wir haben einen Zusatz zur Verringerung der kleinen Ölleckagen eingefüllt. Der hat auch gewirkt, leider aber auch an den kleinen Ölkanälen der Schlepphebelwelle. Es war ja nicht nur der 6. Zylinder Einlass betroffen, sondern es begann sich auch am 4. Zylinder Einlass ein Schlepphebel zu verabschieden.
Der andere Motor wurde genau so prepariert und läuft einwandfrei. Am 27.10. noch, trotz Heckflügel über 260km/h mit Luft nach oben. Mark (BLU-FORCE) war der Testfahrer.

Gruß aus Shanghai
Helmut

_________________
..be a Part of the Legend...
Dr. h.c. of Counseling
Lord of Oakwood

Turbochargers are for Peoples who can't build Engines.
Keith Duckworth

@V8 Roadrunner, Für einen Keil gefallen mir die Kurven des Tuscan zu sehr
@Impact, Danke, Ich bin westlich der Sektion West
@twin, Helmut hat darauf geantwortet und unterstützt mich so darin die Schuld an dem Ganzen von mir zu weisen

Hallo Thierry,
alles soweit klar? Habt ihr einen schönen Sonntag in Bittburg gehabt?
Ich denke die Teile helfen dir weiter.

_________________
Gruss,
Woki, Laird of Glencairn, Koenig von Ubatuba!

Geht nicht gibts nicht, geht nur so nicht!!!!

Was mir spontan auffällt ist, dass Du Nockenwellen unterschiedlicher Fertigung verbaut hast. Habe ich so noch nicht gesehen. Entweder paarweise die rauhen oder die glatten, aber nicht gemischt.

_________________
"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

@Woki, Ja, Bitburg war schön, Wetter war nicht so schlecht und waren interessante Leute dort.
@Quentin, Da es der einzige S6 Motor ist den ich bis jetzt von Innen gesehen habe weiss ich nicht ob das so üblich ist oder nicht. Daher danke für den Kommentar. Was bedeutet denn rau oder glatt? Einfach nur frühere oder spätere Produktion bzw. anderer Hersteller oder tatsächlich andere Nockencharakteristika?

Der Nockenhub Version gleich. Es sind rein optische und verarbeitungstechnische Merkmale.

_________________
"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."