TVR Forum

Hallo Leute.

Seit ich den Tamora von Tom im Schwarzwald live gesehen habe, lässt mich das "hässliche Entlein" bzw. der "Lady TVR" irgendwie nicht mehr los.
Klar ich hab meinen V8S, aber ein Tamora würde mir irgendwie auch gefallen - am besten von jedem TVR einer

Jetzt mal eine Frage an die TVR-Fahrer die davor oder nebenbei eine anderen TVR haben/hatten.
Wie ist der Vergleich des Gesamtkonzeptes Tamora gegenüber anderen TVR-Modellen (die Chim, Griff bzw. andere T-Cars).

Ich lese und höre immer wieder, in englischen Foren und damaligen Testberichten, "the best handling TVR ever".
Es wird davon gesprochen das der Tamora im Gegensatz zu Chim und Griff eine komplett andere Welt ist, aber auch im Gegensatz zum Tuscan eine Klasse für sich ist.

Gerade im Vergleich zum Tuscan (anscheinend selber Rahmen) soll der Wagen wendiger und sportlicher sein - auch auf schlechten Strassen soll er sicherer und schneller zu fahren sein.
Die Verarbeitung sei um Welten besser und das Gesamtkonzept, also Fahrwerk, Getriebe, der "kleine S6" Motor, Kupplung, Bremsen und Lenkung, würden so perfekt harmonieren wie bei keinem anderen TVR.

Vielleicht hat der eine oder andere mal seine Erfahrungen schildern.
Eventuell auch spezielle Punkte die zu beachten wären bei einer Besichtigung.
Die Tamoras sind ja im Gegensatz zu den anderen T-Cars recht günstig zu haben.

Besten Dank und Gruss
Alex

Hi Alex.

Tamora, T350 und Sagaris sind in meinen Augen tatsächlich die am besten funktionierenden Pakete ab Werk. Mit Sicherheit kann man alles optimieren, so auch die Tuscan. (Keinen den ich gefahren habe fuhr gleich...)

Den Hubraumunterschied vergiss mal einfach genauso schnell, wie die 10 PS Leistungsunterschied auf dem Papier. Vom Drehmoment her wirst Du einen marginalen Unterschied feststellen können, aber nicht der Rede Wert. Subjektiv fühlt sich für mich der 3,6er immer etwas agiler an. Ansonsten gilt bei den T-Chassis das Gleiche, wie bei allen anderen TVR und sonstigen Gebrauchtfahrzeugen. Zustand und Wartung sind ausschlaggebend. Die Chassis sind bei den Tamora nicht bekannt für beschleunigte Korrosion, wobei es mit Sicherheit Ausnahmen gibt. Mir ist bisher noch kein schlechter T-Rahmen über den Weg gelaufen.

Zu den Preisen. Die von Dir genannte Aussage passt nur zu den pre-Facelift Modellen. Wenn Dich ein wirklich gutes Facelift Modell interessiert, beobachte mal das Forum in den kommenden Tagen. Ich habe heute morgen mit einem Forumsmitglied telefoniert, der eventuell seinen 2003er Tamora (Facelift) abgeben möchte zu einem sehr interessanten Preis. Den Wagen kann ich wärmstens empfehlen.

Grüße,
Björn.

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"Männer aus Stahl fahren Autos aus Plastik."

Hi Björn.

Danke für die Antwort.
Nun ja, ich schaue eher längerfristig und bin mich am umhören und entscheide dann was ich genau will - es gibt soviele optionen - aber dieses Jahr hat noch immer das Haus Vorrang

So, nun zum ersten Punkt der einer Aufklärung bedarf.
Unterschiede zwischen Facelift und Pre-Facelift, ich dachte Tamoras gab's nur eine Serie

Gruss Alex

pre-Facelift Tamora


http://www.autogespot.com/tvr-tamora/2012/09/26

Facelift Tamora

http://www.autogespot.com/tvr-tamora/2012/07/31

sind die kleinen und auch eher unbedeutenden Änderungen bei Lampenanordnung und der Haube die einzigen Unterschiede zwischen "Mk1" und "Mk2" oder gibt es auch entscheidende technische Änderungen?

Naja, nur der angebliche ab 2004, bessere Motor... ahem!ahem!

Hi Alex,
ich kann nicht viel dazu sagen, meine erste (Mit)fahrt in einem TVR überhaupt war in einer Tamora und ich hab mal einen TVR-Tausch mit meinem Freund auf einer Ausfahrt gemacht und muss sagen: Tamora fahren hat Suchtpotential! Der Wagen reizt sehr zur sportlicher Fahrweise, gutes Handling und guter Überblick. Mit Sporttröte sehr laut und Schalltraumaverdächtig .Ist meiner Meinung aber weniger zum Cruisen geeignet und nicht ganz so heftig im Antritt wie die 500er. Du solltest auf alle Fälle mal eine Probefahren!!!

Gruß
Guido

Hi Alex,

so is er und so soll er auch sein :

http://www.autos-pur.de/fahrberichte/tvr-tamora.html

...das mit dem Erlebnis und den häufig fallenden Worten kann ich nur bestätigen (auch von Fahrern, die weit mehr unter der Haube hatten)...das mit den Mankos ist relativ...und das mit dem Fazit: "nur was für waschechte Fans" trifft es auf den Punkt

...und genau deshalb fahr ich das Teil

LG, FM

PS: bekomme Gänsehaut wenn ich daran denke, meinen Tamy mal in Deiner Gegend aus zu fahren

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...die Lage ist erst dann beschissen, wenn wir uns nicht mehr zu helfen wissen...

Hallo Alex,

also für Cruiser definitiv das falsche Auto. Hab es mehrfach versucht aber es macht nicht wirklich Spaß.

Die kleine Tamora will bei Laune gehalten werden. Das ist ihr Element. Richtig los geht es bei ca. 4500 U/min. Dann beißt sie vehement zu und will in der Folge auch nicht wirklich mehr los lassen. Wann man dann vom Gas geht ist eher eine Charakterfrage (Vorsicht: eindeutiges Suchtpotential!).
Unterstrichen wird das ganze durch ein breit gefächertes Klangspektrum, was sich bei höheren Drehzahlen Richtung Rennwagen verschiebt. Das wurde mir auch des öfteren von Hinterherfahrenden zugetragen.

Obwohl mit den 18 Zöllern schon knackig abgestimmt, verzeiht das Fahrwerk doch kleinere Sünden.
Wenn sie mal ungeplant hinten rumkommt, läßt sie sich relativ problemlos durch lupfen des Gaspedals wieder einfangen.

Ich denke, daß sie u. a. auch deswegen so gut zu kontrollieren, weil sich das Drehmoment des S6-Motors kontinuierlich aufbaut. Im Gegensatz zu den V8-Modellen, die bereits bei niedrigen Drehzahlen extremen Dampf freisetzen.

Gruß
Martin

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Das Schönste an jeder Kurve ist die Vorfreude auf die nächste.

Wenn ich das so lese mit "...erst ab 4.500/min richtig Dampf" dann ist das ein sehr krasser Gegensatz zum Rover V8 oder auch generell Hubraum/Drehmoment-Cruisen. Mir persönlich würde das überhaupt keinen Spaß machen, muss aber jeder selbst entscheiden. Daher geht da wohl gar nichts ohne vorher mal ausgiebig Probe zu fahren.
Erinnert mich an eine Probefahrt in einem Rover 216i vor vielen Jahren. Hatte zu der Zeit meinen ersten TDI, einen A3 mit 90PS. Der Rover hatte vom Papier her einige PS mehr, "gefunden" hab ich die aber erst nach langem Suchen weil ich die dann schon immer sehr nervigen Drehzahlen weit über 4.000/min gar nicht kannte.