Hallo Frankie,
...
Bremsen / Lochkreis in der Regel FORD (also 4 / 108 mm) bin mir aber nicht sicher ob z.B. die Griffith LE (last edition) andere Ausstattung hatten.
Getriebe am Anfang die Rover-Box, später Borg-Warner etc ich glaube das in der Regel ein Sperrdifferential verbaut war, zumindest bei den offiziellen deutschen Fahrzeugen, war aber kein FORD-Diff??
Serienmässig hatten die Modelle keine Ölkühler soviel ich weiss.

Chris Willy schrieb:
Du mußt da nicht immer von Dir und Deinem SweetSicks ausgehen ...
Mein V8 mußte ich bis heute noch nicht auseinandernehmen um Shims zu suchen ...
Das ist DIE Geschicklichkeitprüfung auf den kommenden TVR Treffen ...
Die Diziplin heißt: Such die Shims ...

Hallo Chris Willy!

Ich würde mich an Deiner Stelle bei diesem Thema ein wenig zurückhalten. Der Schuß kann nach hinten los gehen. Nachstehend einige Bilder von meinem V8. Die zwei Plättchen haben wir übrigens nie wieder gefunden. Deshalb Motor ausgebaut, komplett zerlegt und gereinigt und wieder zusammengebaut.

Das Lösen der Plättchen unter den Kipphebeln passiert beim Rover V8 gar nicht so selten. Könnte also sein, daß Du demnächst auch mal auf der Suche bist. Keine Angst ich werde dann dem Woki nichts davon erzählen.

Aber warum eigentlich nicht………………

man achte auf Kipphebel Nr. 6 und 8:




hier noch einmal etwas deutlicher zu sehen:




die dazu gehörigen Auslassventile waren nicht mehr zu gebrauchen:






da ging es mir schon wieder etwas besser:

Joachim schrieb:
Ich finde der Rover V8 ist eine gelungene Konstruktion für den ambitionierten Selbstschrauber, alles sehr übersichtlich. Man sieht wo was hingehört, und wenn man die ECU optimiert oder wegen Vergaser ganz weglässt hat man einen traumhaften Motor.



Hallo Joachim!

Das stimmt. Der RV8 ist eine einfache und übersichtliche, aber vor allem eine gewichtssparende Konstruktion. Leider wurde er von Buick für maximal 3.5L konzipiert. Für den hubraumstärkeren Nachfolger hatte Buick deshalb eine komplette Neukonstruktion gewählt.

Nicht so Rover, die haben den 3.5L von Buick gekauft und später mit einer größeren Bohrung auf 3.9L gebracht. Damit haben die Zylinderwandungen hinter den Laufbuchsen Wandstärken von teilweise 2,1mm. Bei höheren Kühlmitteltemperaturen neigen die Zylinderwände dann zur Rißbildung. Hohe Kühlmitteltemperaturen sind beim RV8 alles über 90° Celsius. Auch die Kurbelwellenlagerung ist eine eher dem Drehmoment eines 3.5L Motors angepaßte Konstruktion.

Der 5.0L TVR-RV8 basiert auf dem 3.9L Landrover Motor, aber mit mehr Hub. Wenn ein 5.0L TVR-RV8 richtig getreten wird, kann sich schon mal die Kurbelwellen-Kulisse verziehen oder eine Lagerschalen fressen. Die gelegentlich von “Spezialisten“ geäußerte Ansicht, daß dieser “Sportmotor“ von TVR für hohe Dauerbelastungen ausgelegt wurde, ist nicht richtig. Der vom Range Rover (4.6) stammende 4.5L TVR-RV8 wurde bereits von Landrover in diesem Bereich mit größeren Kurbelwellenlagern sowie “cross-boltet“ Lagerschalen verbessert. Außerdem wurden beim Range Rover 4.6L nach 1997/8 nur selektierte Motorblöcke mit Wandstärken >2,5mm verbaut.

Leider sind die Zylinderköpfe beim 5.0L ein limitierender Faktor. TVR hat die Einlaßventile zwar schon auf 42,8mm vergrößert, aber sie sind immer noch der Flaschenhals bei der Verbrennungsluftzufuhr.

Die beim Chim/Griff eingesetzte Steuerung (ECU) der Einspritzanlage 14CUX ist besser als ihr Ruf. Wenn auch recht einfach gestrickt, ist sie schon eine moderne, mit einem Prozessor gesteuerte Anlage. Der Austausch mit einem moderneren System wie z.B. Megasquirt ist mit einem erheblichen Aufwand verbunden und bringt vergleichsweise wenig Vorteile. Selbst dann, wenn man die Zündanlage in das modernere System integriert. Viele Vorteile des modernen Systems kann man nicht nutzen, da die dazu erforderlichen Sensoren beim RV8 nicht vorhanden sind. Ein Austausch der ECU ist also eher als eine technische Herausforderung zu sehen. Zur Fahrzeugoptimierung gibt es beim Chimaera und Griffith wesentlich effektivere und günstigere Möglichkeiten.

Gruß
Eckhard

@Eckhard:

Die o.g. konstruktiven Verbesserungen gehören wohl auch mit zu den Gründen, weshalb der 450er Motor von "eingefleischten Liebhabern" als die beste Variante (Leistung/Fahrbarkeit/Alltagstauglichkeit) angesehen wird

Schön deine Bilder von der Montage des Motors hier noch einmal so groß zur Ansicht zu haben. Kann mir jetzt auch "einen Reim" auf die Schraubenproblematik der Wasserrpumpe machen ...