TVR Forum

Hallo Leute,

TVR s sind doch wie Diven. Die nächste Macke.

Vor einiger Zeit bin ich über einen Gullideckel gefahren da sind mir erst mal die Lager der Dreieckslenker flöten gegangen - das ist bereinigt.

Seit der Zeit habe ich aber ein mehr oder weniger starkes undefinierbares Surren. Das Auto läuft ganz normal Fahrverhalten kein Problem.
Das Surren ist geschwindigkeits nicht drehzahlabhängig. Ab ca 50 KmH wird hörbar wenn er gschlossen ist deutlich intensiver. Keine Ahnung was es ist - Radlager, Antriebswelle Diff... oder etwa Getriebe.
Man hat das Gefühl, des es etwas lauter wird wenne r richtig warm ist.
Habt Ihr eine Ahnung.

Beste Grüße

Christoph

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Griff 430 schwarz schwarz

Hallo Christoph,

als Laie nicht leicht zu beantworten, ich versuche es trotzdem in der Hoffnung nicht gesteinigt zu werden!

Der Schlag beim Überfahren des Gullideckel muss heftig gewesen sein, daher schliesse ich ein Radlager als Übertäter nicht aus. Die Antriebswelle ist auch nicht auszuschliessen, halte ich aber eher für unwahrscheinlich, ebenso wie das Differential. Das Getriebe würde ich grundsätzlich ausschliessen.

An Deiner Stelle würde ich zu Bornemann fahren, damit ein Fachmann eine kurze Probefahrt macht um das Geräusch zu lokalisieren!

Liebe Grüsse - Frank

Eckhard vertreibt neuerdings in großem Stiel Korken in vielfältiger Ausführung für allerlei Wehwehchen an Chimaera und Griffith
Sollten sie nicht die gewünschten Ergebnisse erzielen kann man den zugehörigen Wein nachordern und den Schmerz betäuben

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Gruss,
Woki, Laird of Glencairn, Koenig von Ubatuba!

Geht nicht gibts nicht, geht nur so nicht!!!!

Spaß bei Seite!
Es könnte sich auch irgend ein Dämpfungselement gelöst, verabscheidet oder so haben und nun hörst du ab 50Kmh übertragene Schwingungsgeräusche.

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Gruss,
Woki, Laird of Glencairn, Koenig von Ubatuba!

Geht nicht gibts nicht, geht nur so nicht!!!!

Das Überfahren eines Gullideckels ist zwar keineFreude für ein Fahrwerksgummi, auflösen wird es sich deswegen aber noch lange nicht! Wenn die Gummis sowieso schon am Ende waren sind sie bei der Belastung vielleicht endgültig unbrauchbar geworden. Das könnte dann auch für andere Gummis gelten wie z.B. an der Diff-Aufhängung. Es übertragen sich dann Geräusche mehr auf den Rahmen und damit nach innen.
Wenn es nur abhängig von der Geschwindigkeit ist wird die Ursache irgendwo zwischen Profil des Reifens und dem Differential zu finden sein, also auch Radlager oder Antriebswellen, beides kann man überlicherweise leicht ermitteln wenn das Fahrzeug auf der Hebebühne steht. Getriebe aber recht sicher nicht.

Gruß
Axel

Salut,

und wenn es zeitlich nur Zufall ist und der Wagen
noch eine richtige Tachowelle hat, so könnte diese
die Gräusche verursachen. Mal am Getriebe abklemmen
und das Loch mit einem Korken sichern.

Rolf

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Gruß Rolf
(Als dann, sprach Zarathustra, es ist immer noch kein Bus da)

dann kommt das Geräusch aber nicht von hinten sondern von vorn, wäre die Frage ob die Richtung zu hören ist aus der das Surren kommt.

Hallo Rolf,

hat er definitiv nicht, hat elektrischen Tachosignalgeber!


Liebe Grüsse - Frank

Hallo,

ganz herzlichen Dank für die vielen Hinweise.

Ich werd ihn jetzt mal in die Werkstatt bringen. Das Geräusch ist schon bei geringem Tempo da ist dann nur nicht so leut. Es wird etwas lauter je wärmer der Wagen ist. Irgendwann pegelt es sich ein. Es ist klar Geschwindigkeitsabhängig. BEi Auskuppeln surrt es schön weiter. Meiner Meinung nach kann es da nur irgendwo zwischen Radlagern und Antriebswelle leigen. Getriebe denk ich auch nicht - da es beim Auskuppel weiterläuft. Obwohl das alte Rovergetriebe recht bockig sit der esrte ist schlecht synchrinisiert.
Anyway es hört sich nach nicht gutem Verschleiß an.


Beste Grüße und vielen Dank soweit...

Christoph

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Griff 430 schwarz schwarz

Salut,

ich will Dir jetzt keine Angst machen - aber.
Beim auskuppeln trennst Du zwar den Motor vom Getriebe,
jedoch in selbigem drehen sich alle Zahnräder weiter.
Vereinfachte Darstellung: Getriebe bestitzt eine obere
und eine untere Welle. Obere Welle geht zur Kupplung
und beherbergt lose Zahnräder auf Welle sowie die Syncro
die ihrerseits fest auf der Welle montiert sind. Die untere
Welle geht zur Kardanwelle und alle Zahnräder sind fixiert.
Hierdurch drehen sich die unteren Zahnräder auch im ausgekuppelten
Zustand und transportieren das Öl zu den oberen Zahnrädern und
sorgen so für die Schmierung.
Also es dreht sich Alles.
Hoffentlich war das verständlich, sonst smalltalk am Ring.

Rolf

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Gruß Rolf
(Als dann, sprach Zarathustra, es ist immer noch kein Bus da)